Die Bodenverhältnisse in Detmold könnten unterschiedlicher kaum sein. Im Westen nahe der Werre finden wir oft weiche Auenlehme, während die Hänge zum Teutoburger Wald hin von verwittertem Keupermergel und Tonstein geprägt sind. Wer hier einen Erschließungsweg oder eine Zufahrt plant, muss den Untergrund verstehen. Eine Schürfgrube zeigt Ihnen das Schichtenprofil im Rohzustand, aber erst die CBR-Studie für Straßenentwurf übersetzt das in einen Zahlenwert, mit dem Ihr Planer den Oberbau dimensionieren kann. In Detmold mit seinen 74.000 Einwohnern und dem Mix aus historischem Kern und Neubaugebieten wie der Döldissen-Erweiterung ist die Spannweite der Lastfälle enorm. Wir liefern den CBR-Wert, der zur örtlichen Geologie passt und Ihnen Planungssicherheit gibt.
Ein CBR-Wert ist keine Laborübung. Er ist der wirtschaftlichste Hebel, den Sie im Erdbau haben, um Überdimensionierung zu vermeiden.
Technische Details zur Leistung in Detmold
Kritische Bodenfaktoren in Detmold
Der teuerste Fehler im Detmolder Straßenbau ist das blinde Übernehmen von CBR-Tabellenwerten aus veralteten Baugrundgutachten. Die stark heterogenen Lösslehme und Geschiebemergel im Stadtgebiet wechseln auf wenigen Metern ihre Tragfähigkeit. Wer hier ohne aktuelle CBR-Studie für Straßenentwurf einen frostsicheren Oberbau nach RStO bemisst, riskiert zwei Szenarien: Entweder baut er auf Verdacht 20 cm Schottertragschicht zu viel ein, oder die dimensionierte Dicke reicht nicht, und nach dem ersten Winter mit Frost-Tau-Wechseln zeigen sich Setzungsrisse in der Asphaltdecke. Beides kostet Geld. Die DIN 18203 definiert Toleranzen im Erdbau, aber die Verantwortung für den Nachweis der Tragfähigkeit liegt beim Auftraggeber. Ein CBR-Wert, der im Labor unter den realen Einbaubedingungen ermittelt wurde, schützt Sie vor Gewährleistungsstreitigkeiten.
Unsere Leistungen
Unsere CBR-Studie für Straßenentwurf ist Teil eines abgestimmten Prüfprogramms für den Verkehrswegebau in Detmold. Von der Vorerkundung bis zur Eigenüberwachung begleiten wir Ihr Projekt.
Labor-CBR nach TP BF-StB
Bestimmung der Tragfähigkeit an aufbereiteten oder ungestörten Proben. Inklusive Proctorversuch zur Ermittlung der Einbaudichte und Wasserlagerung über 4 Tage. Bericht mit CBR-Wert und Verdichtungsgrad.
Feldversuche und Plattendruck
Ergänzend zum Labor-CBR führen wir statische und dynamische Plattendruckversuche (Ev2/Evd) auf dem Planum durch. Direkte Korrelation mit dem CBR-Wert für die Abnahme nach ZTV E-StB.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für Straßenentwurf in Detmold?
Die Kosten hängen von der Probenanzahl und dem Aufbereitungsaufwand ab. Für eine Standarduntersuchung an einer Mischprobe mit Proctorversuch und Tauchlagerung liegen die Preise zwischen €170 und €300. Bei ungestörten Proben oder mehreren Varianten steigt der Aufwand. Wir erstellen Ihnen ein Festpreisangebot, sobald wir die Bodenansprache vorliegen haben.
Welche Rolle spielt der CBR-Wert bei der Dimensionierung nach RStO?
Der CBR-Wert klassifiziert den Untergrund beziehungsweise das Planum in die Tragfähigkeitsklassen F1 bis F4. Aus dieser Klasse leitet sich die erforderliche Dicke des frostsicheren Oberbaus ab. Je niedriger der CBR, desto mächtiger muss die Tragschicht sein. In Detmold mit seinen häufig frostempfindlichen Böden der Klasse F2/F3 ist das eine direkte Kostenfrage.
Wie viele Proben brauche ich für eine Erschließungsstraße in Detmold?
Die ZTV E-StB fordert mindestens eine CBR-Probe pro 500 m² Fahrbahnfläche oder bei jedem Wechsel der Bodenart. In Detmold mit seiner kleinteiligen Geologie empfehlen wir, die Probenzahl eng am Schichtenverzeichnis der Vorerkundung zu orientieren. Für eine typische Erschließungsstraße von 200 m Länge sind das meist 3 bis 4 Proben, um eine sichere Statistik zu erhalten.